Kawasaki GPZ 900 R Ninja (1984–1990): Sugrįžta tikrasis greičio karalius

Įžanga

Kai 1984-aisiais Kawasaki pristatė GPZ 900 R Ninja, tai buvo ne tik naujas motociklas – gimė legenda. Kaip pirmasis Ninja serijos modelis ir pirmasis serijiniu būdu gaminamas motociklas, peržengęs 150 mph (241 km/h) ribą, šis skysčiu aušinamas stebuklas iš esmės pakeitė sportinio motociklo suvokimą. Per šešerius gamybos metus jis buvo tobulinamas nedideliais žingsniais, bet pagrindinė esmė išliko: beveik tobula revoliucingos inžinerijos, neįtikėtino greičio ir kasdienio patogumo dermė. Pažvelkime į šią ikoną šiandienos akimis ir sužinokime, kodėl iki šiol apie ją kalbama su pagarba.

---

Dizainas ir ergonomika: aštuoniasdešimtųjų futurizmas, kuris puikiai paseno

GPZ 900 R ryškiai kampuotas priekinis gaubtas ir dvigubi žibintai tiesiog šaukia apie ambicingus aštuoniasdešimtuosius, bet jo pleišto formos profilis turi ilgalaikės traukos. Palyginus su šiandieniniais sportbaiku primenančiais egzemplioriais, ši Ninja beveik atrodo „žmoniško“ mastelio. Plieninis „diamond“ rėmas (naudojantis variklį kaip atraminį elementą) leidžia išlaikyti trumpą ratų bazę – 56,1" (1 425 mm), o tai praktiškai atitinka dabartinius vidutinės klasės modelius.

Ergonomika kažkaip „aukso viduryje“. Tiesus vairas ir 31,1" (790 mm) sėdynės aukštis suteikia sportišką, bet ne pernelyg kankinančią važiavimo padėtį. Keleiviui skirta pakopa sėdynėje padeda išvengti situacijos, kai gale sėdintis asmuo tampa oro lėktuvu – toks požiūris buvo arčiau „sportinio turistinio“ stiliaus dar prieš atsirandant pačiai sąvokai.

Reikšmingesni patobulinimai atėjo 1989-aisiais:
- 17 colių priekinis ratas (vietoje ankstesnio 16 colių) – lengviau rasti šiuolaikinių padangų
- 41 mm priekinės šakės (vietoje 38 mm) – geresnis priekio pojūtis
- 300 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis, pakeitusiais senesnius įslystančių kaiščių suportus

Šie atnaujinimai ištaisė ankstyvuosius trūkumus, išlaikydami šiam motociklui būdingą prieinamą charakterį.

---

Variklio galia: 908 kubinių centimetrų laiko mašina

Užsėdi ant giliai įdubusios sėdynės, paspaudi starterį, ir keturių cilindrų variklis prabunda su metališku švokštimu, parodančiu, kad čia – rimtas reikalas. 908 cm³ DOHC variklis ne tik galingas, bet ir maloniai subalansuotas. Velenėlis balansuoklis (Kawasaki pirmasis taip padarė) tarsi magija nuramina vibracijas, kurios šiame variklyje galėtų būti gana intensyvios.

Pagrindiniai skaičiai pateikia dalį istorijos:
- 115 AG @ 9 500 aps./min (vėlesni modeliai sumažinti iki 100 AG dėl taršos normų)
- 62,9 lb-ft (85 Nm) sukimo momentas @ 8 500 aps./min
- 11,3 sek. ketvirtis mylios
- 154 mph (248 km/h) maks. greitis

Vis dėlto vien skaičių neužtenka, kad pajustumėte esmę. Iki 6 000 aps./min jis toks paklusnus, kad galima ramiai važinėtis mieste, – Keihin CVK34 karbiuratoriai degalus dozuoja stebėtinai sklandžiai. Bet vos peržengi tą ribą, Ninja atsiskleidžia visu pajėgumu: duslintuvo garsas virsta metališku kauksmu, horizontas artėja gąsdinančiu tempu, ir jautiesi lyg sėdėtum ant dvidešimčia metų jaunesnės raketos.

Šešių laipsnių pavarų dėžė (irgi pirmoji tokiame japoniškame „litre“) nusipelno atskiro pagyrimo. Sankaba veikiau sunkesnė nei šiuolaikinių „slipper“ gaminių, bet veikia tiksliai, o pavaros persijungia su tvirtu, „gendančiu briauną“ primenančiu spragtelėjimu.

---

Važiavimas ir valdymas: senovinis vikrumas su analogu žavesiu

Šiuolaikiniai vairuotojai gali pažiūrėti į techninius duomenis – 502 lbs (228 kg) pilnai su skysčiais, 91 mm išvirtimas, oro slėgiu paremta pakaba – ir iš karto nurašyti kaip senovę. Tačiau važinėjant realiomis sąlygomis, GPZ 900 R stebina intuityviu ir įtraukiančiu valdymu.

Uni-Trak galinis amortizatorius (su atatrankos reguliavimu) ir „anti-dive“ priekinės šakės užtikrina kietoką, bet ne kankinančią važiuoklę. Kai drąsiai gulinate posūkiuose, rėmas komunikuoja per lengvą lankstumą, o ne per šiuolaikiškai skaitmeninį tikslumą. Tai motociklas, kuris apdovanoja įgūdžius, bet neatleidžia rankų dėl menkiausios klaidos – priešingai nei šiandieniniai „pjaunantys kaip peilis“ superbaikai.

Verta paminėti:
- 17 colių priekinis ratas (po 1988 m.) leidžia montuoti šiandienines radialines padangas, pvz., Bridgestone Battlax BT46
- 4,7 galono (22 l) bakas leidžia nuvažiuoti apie 180+ mylių (290 km)
- Centrinė kojelė (!) leidžia neįtikėtinai patogiai prižiūrėti grandinę

Stabdymo jautrumas iš pradžių gali pasirodyti menkesnis, lyginant su moderniomis radialinėmis monoblokinėmis apkabomis, tačiau 1989-ųjų 300 mm dvigubi diskai savo darbą atlieka patikimai net ir aktyviau važiuojant.

---

Konkurencija: kaip Ninja atrodo tarp varžovų

Pagrindiniai GPZ 900 R konkurentai buvo įdomūs savo ypatybėmis:

1. Honda VFR750F (1986–1989)

• Privalumai: V4 charakteris, krumplinio veleno paskirstymas, jungtinė stabdžių sistema
• Trūkumai: 85 AG neužteko konkuruoti su Ninja, sunkesnis vairavimas
• Verdiktas: Geresnis variklio garsas, lėtesnė akceleracija

2. Suzuki GSX-R1100 (1986–1992)

• Privalumai: 130 AG, mažesnis svoris, ryški sportinė išvaizda
• Trūkumai: Kietesnė pakaba, dažnesni aptarnavimai
• Verdiktas: Greitesnis trasoje, mažiau šlifuotas gatvėje

3. Yamaha FZ750 (1985–1991)

• Privalumai: 20 vožtuvų technologija, 5 vožtuvai vienam cilindrui
• Trūkumai: Aštresnė galios kreivė, silpnesnis rėmas
• Verdiktas: Inovatyvus technologiškai, bet trūko praktiškumo

Didžiausias Kawasaki pranašumas – pusiausvyra. Jis negali pranokti GSX-R tiesiojoje ar muzikaliai pralenkti VFR, bet kaip visos dienos, visų kelių motociklas, joks kitas tuomet neturėjo tokio greičio, komforto ir patikimumo mišinio.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti daugiau nei 35-erių metų senumo superbaiką – ne silpnos širdies vairuotojams, bet Ninja atsidėkoja atidžiai prižiūrint:

Variklis ir transmisija

• Vožtuvų reguliavimas: kas 6 200 mylių (10 000 km)
• Įleidimo tarpelis: 0,13–0,18 mm (0,005–0,007")
• Išleidimo tarpelis: 0,18–0,23 mm (0,007–0,009")
• Alyvos keitimas: 3,0 l su filtru (MOTOPARTS.store rekomenduoja Silkolene COMP4T 10W-40)
• Karbiuratorių sinchronizavimas: labai svarbu sklandžiam darbui – išbandykite mūsų Motion Pro Mercury-Free Manometer

Važiuoklė ir stabdžiai

• Šakių alyva: SAE 10W, 486 ml į kiekvieną kojelę
• Padangų slėgis:
• Priekyje: 32 psi (2,2 bar) įprastai / 36 psi (2,5 bar) esant apkrovai
• Gale: 36 psi (2,5 bar) įprastai / 42 psi (2,9 bar) esant apkrovai
• Stabdžių skystis: keiskite DOT 4 kartą per metus

Aušinimo ir elektros sistema

• Aušinimo skysčio talpa: 2,9 l – tinka etilenglikolio mišinys
• Uždegimo žvakės: NGK DR8EIX Iridium – švaresniam degimui
• Grandinė: 112 grandies su 17/49 žvaigždutėmis – mūsų DID 530VX2 X-Ring rinkinys sumažina dažno tempimo poreikį

---

Išvada: originalios Ninja žavesys, kuris niekada nesensta

Važinėti GPZ 900 R 2024-aisiais yra ypatingas potyris. Jame nerasite modernių elektroninių pagalbų ar žvėriškos šiuolaikinių modelių galios, bet būtent tai ir suteikia motociklui nepakartojamą žavesį. Tai gryna motociklizmo esmė – mašina, jungianti vairuotoją su keliu mechaniniu, o ne skaitmeniniu ryšiu.

Kawasaki pasaulyje pardavė per 60 000 šio modelio vienetų, ir daugelis iki šiol važinėja gatvėmis dėl patikimos konstrukcijos. Tiems, kurie saugo šią legendą, MOTOPARTS.store siūlo viską: nuo originalios gamyklinės tarpinės rinkinių iki našumą didinančių aksesuarų. Nes ikonoms reikia nemirtingumo – važiuojant, o ne dūlėjant.

---

Specifikacijų lentelė

---